En una provincia de pueblos separados y red pública escasa, cargar en casa no es una comodidad: es la condición para que el coche eléctrico tenga sentido.
En una capital grande puedes tirar de red pública y apañarte. En Jaén, entre Cazorla y la capital hay ochenta kilómetros y los cargadores rápidos por el camino se cuentan con los dedos. Quien se compra un eléctrico aquí necesita salir de casa con la batería llena, siempre.
Eso cambia la recomendación. Donde en ciudad decimos que con 3,7 kW basta para un segundo coche, aquí decimos 7,4 kW casi siempre: es lo que llena una batería de 60 kWh de noche entera, unos 350 km por cada noche enchufado. Con 3,7 kW te quedas a medias si un día haces doscientos kilómetros.
En vivienda aislada nos encontramos dos cosas: acometidas largas con caída de tensión, y potencias contratadas bajas de toda la vida. Antes de poner el cargador hay que medir qué llega de verdad al cuadro, porque un wallbox de 7,4 kW en una línea que ya va justa da problemas que luego se achacan al coche.
Si la finca tiene placas, hay una combinación que sale muy bien: cargar con excedentes. El cargador arranca solo cuando la instalación está produciendo más de lo que se está gastando, y modula según sube o baja. El coche se llena con luz que si no se regalaría a la red.
Cooperativas, almazaras y empresas de transporte están empezando a meter furgonetas eléctricas de reparto corto. Para eso montamos instalaciones de varias tomas con reparto dinámico: cargan de noche, cuando la nave está parada, repartiendo entre ellas la potencia que hay.
En Linares, con su suelo industrial, y en los polígonos de la capital es donde más nos lo piden. Y lo mismo que en cualquier flota: el ahorro real no está en el cargador, está en no tener que ampliar la potencia contratada.
Los tiempos son con una batería de 60 kWh vacía, que es lo que lleva un coche eléctrico normal.
| 3,7 kW | 7,4 kW | 11 – 22 kW | |
|---|---|---|---|
| Carga completa | unas 16 h | unas 8 h | 5,5 h / 3 h |
| En una noche | 180 km | 350 km | batería llena |
| Suministro | monofásico | monofásico, normalmente sin ampliar potencia | hace falta trifásico |
| Para quién | híbrido enchufable o segundo coche | la mayoría de casas | empresa o flota |
Para un híbrido enchufable o un segundo coche, sí. Para un eléctrico puro en esta provincia, donde se hacen muchos kilómetros entre pueblos, recomendamos 7,4 kW: llena la batería en una noche.
Casi siempre sí, pero hay que medir antes qué llega al cuadro. Con control dinámico el cargador se adapta a la potencia disponible en vez de hacerla saltar.
Sí. El cargador arranca cuando la instalación produce más de lo que estás gastando y va modulando. Es la forma más barata de cargar que existe.
Certificado de instalación eléctrica del punto de recarga y, según potencia y ubicación, comunicación a la distribuidora. Lo tramitamos nosotros.
También instalamos placas solares en Jaén.
La visita y el estudio no cuestan nada. Si nos mandas una foto y tu última factura, te vamos adelantando algo por teléfono.