Un puerto que mueve camiones y furgonetas todo el día, una bahía industrial y el marco de Jerez lleno de bodegas que reciben visitas. Aquí el grueso del trabajo es de empresa.
Algeciras es el primer puerto de España en mercancías, y alrededor hay logística, transitarios y talleres con furgoneta propia. En la bahía, Puerto Real, San Fernando y el polígono de Jerez, más de lo mismo: empresas con dos, cinco o diez vehículos y rutas cortas y repetidas, que es donde el eléctrico gana de calle.
Para eso no se ponen cargadores sueltos: se monta una instalación de varias tomas con reparto dinámico de potencia, cargando de noche con la nave parada. La cuenta que convence al gerente es sencilla: diez cargadores de 7,4 kW son 74 kW y obligarían a ampliar el contrato; con reparto dinámico se reparte lo que ya hay y no se amplía nada.
El marco de Jerez recibe visitas todo el año, y cada vez más llegan en eléctrico. Una bodega con dos plazas de recarga en el aparcamiento tiene un argumento fácil para la web y para las agencias, y de paso resuelve el coche de empresa.
El patrón de uso es cómodo: el visitante está una o dos horas, así que con 11 o 22 kW carga lo suficiente para seguir viaje. Montamos con identificación de usuario si se quiere controlar quién carga, o abierto si se ofrece como cortesía.
Para el uso normal, ir y volver al trabajo, con 7,4 kW en el garaje sobra: se conecta al llegar y por la mañana está lleno. Con control dinámico el equipo baja solo cuando enciendes otra cosa, así que no hay que ampliar potencia.
El único matiz de esta provincia es el ambiente. En garajes de Chiclana, Conil o la propia capital, a un paso del mar y muchos semienterrados, el equipo y sus envolventes se eligen para humedad y salinidad, y las conexiones se revisan en el mantenimiento. No es un extra: es lo que evita cambiarlo a los cinco años.
Los tiempos son con una batería de 60 kWh vacía, que es lo que lleva un coche eléctrico normal.
| 3,7 kW | 7,4 kW | 11 – 22 kW | |
|---|---|---|---|
| Carga completa | unas 16 h | unas 8 h | 5,5 h / 3 h |
| En una noche | 180 km | 350 km | batería llena |
| Suministro | monofásico | monofásico, normalmente sin ampliar potencia | hace falta trifásico |
| Para quién | híbrido enchufable o segundo coche | la mayoría de casas | empresa o flota |
Una instalación de varias tomas con reparto dinámico, cargando de noche. Diez cargadores sin gestión obligarían a ampliar el contrato; repartiendo, no.
11 o 22 kW. El visitante está una o dos horas y con eso carga de sobra para seguir viaje.
Normalmente no. Con 7,4 kW y control dinámico, el cargador baja cuando enciendes el horno o el aire y no salta nada.
Si se elige para ambiente húmedo y salino, sí. Con equipo estándar de interior seco, la corrosión aparece en pocos años.
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La visita y el estudio no cuestan nada. Si nos mandas una foto y tu última factura, te vamos adelantando algo por teléfono.